15288489748一、廢氣再循環(huán)控制(EGR)
為了有效的降低NO,的生成，減少汽車排放污染，在汽車發(fā)動機(jī)上采用了廢氣再循環(huán)控制。即將一部分排氣引入發(fā)動機(jī)吸入的新鮮空氣中進(jìn)入氣缸進(jìn)行再循環(huán)。該方法被廣泛用于減少NO,的排放。
普通電子式廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)由廢氣再循環(huán)電磁閥、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)ECU、冷卻液溫度傳感器和啟動信號等組成(圖2-5-37)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)在工作中，發(fā)動機(jī)ECU按收到各種傳感器提供的發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)信息，確定發(fā)動機(jī)目前處于那種工況，并發(fā)出指令控制廢氣再循電磁閥打開或關(guān)閉，從而控制排氣再循環(huán)控制閥打開或關(guān)閉，使廢氣再循環(huán)繼續(xù)或停止。
二、三元催化轉(zhuǎn)化器
1.作用
三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是減少汽車的排氣污染。減少NOx、HC、CO三種有害化合物。要想實現(xiàn)這一作用必須保證吸入發(fā)動機(jī)的混合氣始終保持在理想空燃比的狀態(tài)，要保證理想空燃比，須將三元催化轉(zhuǎn)化器與氧傳感器的閉環(huán)控制結(jié)合起來。
2.組成及原理
三、元催化轉(zhuǎn)化器
它由金屬外殼、載體和活性催化劑組成，載體一般由陶瓷單體和金屬單體兩種形式；催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，將催化劑涂在載體表面，這樣使三元催化劑轉(zhuǎn)化器有效面積增大幾千倍；鉑加速碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉难趸磻?yīng)，銠促進(jìn)氮氧化物的還原反應(yīng)。其工作原理是：發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各種傳感器和有效的開關(guān)信號確定相應(yīng)的噴油量，即控制混合氣空燃比在理論空燃比。氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量，發(fā)動機(jī)ECU接受到氧傳感器信號后，計算出此時空燃比的濃稀，從而控制噴油量是增加還是減少，保證發(fā)動機(jī)工作在最佳狀態(tài)。
三、活性炭鑲蒸發(fā)污染控制
活性炭罐蒸發(fā)污染控制實際上就是汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)。
1.作用
為了阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的燃油蒸汽泄漏到大氣中污染環(huán)境，將燃油蒸汽收集后，引送回進(jìn)氣歧管，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸燃燒，使燃油充分利用，改善發(fā)動機(jī)燃油的經(jīng)濟(jì)性。
2.組成及原理
活性炭罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)組成如圖2-5-39所示。
它主要由燃油箱、油氣分離閥、活性炭罐、清除電磁閥、有關(guān)傳感器和發(fā)動機(jī)ECU等組成。燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)油氣分離閥、管道進(jìn)入活性炭罐，蒸氣中的燃油分子被吸附在活性炭顆粒表面。當(dāng)發(fā)動機(jī)運行時，如果清除電磁閥開啟，則在進(jìn)氣管真空吸力的作用下，燃油分子隨新鮮空氣一同被吸入到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒。通常，發(fā)動機(jī)溫度低于正常值，發(fā)動機(jī)停止及怠速運轉(zhuǎn)時，在發(fā)動機(jī)ECU控制下，清除電磁閥不通電，電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時燃油箱中的燃油蒸氣被活性炭罐吸附并臨時貯存。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常值及中、高速運轉(zhuǎn)等符合清除電磁閥通電條件時，發(fā)動機(jī)ECU使清除電磁閥通電，電磁閥開啟，燃油蒸氣將被吸入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒。
四、渦輪增壓的控制
采用渦輪增加后，由于平均有效壓力增加，發(fā)動機(jī)爆震傾向增大，熱負(fù)荷偏高。為了保證發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下及工況下都有最佳增壓值，以防發(fā)動機(jī)在爆震和限制熱負(fù)荷對渦輪增壓進(jìn)行控制。
發(fā)動機(jī)ECU中已存儲有發(fā)動機(jī)增壓壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)；發(fā)動機(jī)增壓壓力理論值隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。在發(fā)動機(jī)工作時ECU根據(jù)增壓壓力等傳感器提供的信息，通過計算確定當(dāng)時的實際進(jìn)氣增壓壓力，然后將實際進(jìn)氣壓力與存儲的理論值進(jìn)行比較。若實際值與理論值不相符合，發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出控制信號，對增壓壓力電磁閥進(jìn)行控制。
